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Eine Frage der Perspektive: Krisen und hohe Raten.

Tue, 27 Jan 2026 09:21:05 GMT

Angebot und Nachfrage bestimmen den die Preise: Lange Wege ergeben hohe Raten.

Wird Tonnage knapp, weil Schiffe beispielsweise plötzliche Umwege in Kauf nehmen müssen, führt das zu sprunghaft hohen Frachtraten. Die richtige Positionierung ist dann manchmal wie der Sechser im Lotto. Theoretisch eigentlich ganz simpel, in der Praxis oftmals sehr komplex und schwer vorhersagbar.

Wenn der Motor erstmal richtig brummt, macht es Sinn, die Gunst der Stunde zu nutzen und schnell verfügbare, freie Liquidität für weiteres Wachstum und neue Projekte zu nutzen. Anstatt sie als Risikovorsorge für das laufende Geschäft zurück zu behalten.

Mit der Ausschnitsdeckung im Shipmanagement kein Problem. Wir zeigen Ihnen wie.

Eine Frage der Größe: Je umfangreicher die Flotte desto höher der Mengenrabatt.

Tue, 27 Jan 2026 09:13:34 GMT

Ein Mengenrabatt ist attraktiv - aber Größe ist auch nicht alles.

Das zeigt sich vor allem im Schadenfall und in der Qualität der Abwicklung:

Wie gut ist die Erreichbarkeit?

Habe ich einen festen Ansprechpartner, wenn es darauf ankommt?

Werden notwendige Schritte schnell eingeleitet und habe ich selbst die liquiden Mittel, um handlungsfähig zu bleiben?

Kann ich mich auf externe Zusagen verlassen?

Wichtige Fragen, die auch bei finanziell gut aufgestellten Organisationen über Erfolg und Misserfolg im laufenden Schiffsbetrieb und bei der Sicherung der Chartereinnahmen entscheiden.

Einfacher geht`s mit einem verlässlichen Liquiditätsversprechen bei jedem Schaden unterhalb hoher Selbstbehalte, die das Budget sowie die OPEX unnötig belasten.

Liquidität und Handlungsfreiheit: Fehler können Existenzen bedrohen.

Tue, 27 Jan 2026 09:02:21 GMT

Das Konto ist leer aber der Schiffsbetrieb muss weitergehen?

Eine Situation, die viele in der momentan noch gut laufenden Branche vielleicht schon wieder vergessen haben. In der aktuellen Situation ist es schwer vorstellbar, dass Ausgaben für den laufenden Betrieb getätigt werden müssen, obwohl die kurzfristige Finanzierung gar nicht geklärt ist. Hier bewegen sich Geschäftsführer und Manager regelmäßig auf dünnem Eis.

Ein Balance-Akt, der manchmal gute kommunikative Fähigkeiten zwischen Glauben, Hoffnung und fester Überzeugung erfordert.

Doch auch ein gutes Einnahmeniveau bedeutet nicht immer eine vollumfängliche Liquidität, die sich jeder Manager wünscht.

Gerade in guten Zeiten ist sie möglicherweise für gewinnbringende anderweitige Investitionsvorhaben besser verplant, als im Tagesgeschäft oder als Rücklage gebunden zu sein. Vor diesem Hintergrund macht es durchaus Sinn, sich einmal über die Auslagerung dieses speziellen Betriebsrisikos Gedanken zu machen.

Einfacher fällt die Entscheidung mit der Ausschnittsdeckung für die sichere Liquidität im laufenden Schiffsbetrieb. Bei jedem Schadenfall.

Der Preis für das Risiko: Je höher der Schiffswert desto teurer die Versicherung.

Tue, 27 Jan 2026 08:52:42 GMT

Wie berechnet man Prämien?

Neue Techniken mit unbekannten Versicherungswerten, hohe Erwartungshaltungen und fehlende Statistiken. Mitunter ist es schwer, eine korrekte Prämie zu ermitteln, wenn die Erfahrungswerte dünn sind. Das zeigt sich auch bei den neuen Antriebskonzepten in der Schifffahrt.

Insbesondere bei den neuen (teilweise) elektrisch betriebenen Schiffen fehlen umfangreiche Daten für die Schadenanfälligkeit. Ebenso bei der Ladung: Selbstentzündende Batterien in Elektrischen Fahrzeugen (EV) sind im Worst Case kaum zu löschen und bereiten den Risikoträgern Kopfzerbrechen.

Gut, wenn man sein Tagesgeschäft versteht und das Risiko einschätzen kann.

Gerade für Shipmanager ist ein reibungsloser Schiffsbetrieb der Ausdruck seiner Handlungsfähigkeit. Das zeigt sich vor allem im Schadenfall. Denn hier gilt es, das Operation schnell wieder in Gang zu kriegen, damit das Schiff Geld verdienen kann. Denn jede Stunde zählt.

Mit der Ausschnittsdeckung behalten Sie das Heft des Handelns auch kurzfristig in der Hand.

Ohne andere Budgets anzapfen oder sich um Zwischenfinanzierungen kümmern zu müssen. Shipmanagement wie es sein soll.

Antrieb der Zukunft: Auf welches Konzept setzt die Schifffahrt?

Tue, 27 Jan 2026 08:38:59 GMT

Auf welchen Brennstoff und auf welches Antriebskonzept setzt die Schifffahrt in der Zukunft?

Welche Rahmenbedingungen gelten und welche Vorgaben sind zu erfüllen? Welche Investition macht langfristig Sinn?

Fragen, auf die es keine einheitliche und erst recht keine einfache Antwort gibt und je nach Fahrtgebiet und Einsatzspektrum des jeweiligen Schiffs unterschiedlich zu betrachten ist. Gerade die erst kürzlich getroffene Entscheidung zur Verschiebung der internationalen Klimaschutzregeln durch die IMO zeigt deutlich, wie schwierig eine Vorhersage ist. Sicher geglaubte Investitionskonzepte in neue Technologien können implodieren. Eine Erfahrung, die besonders innovative Anwender und Hersteller gleichermaßen schon aus der Vergangenheit kennen, beispielsweise bei der Umsetzung der internationalen Ballastwasserregeln oder der Einführung von Scrubber-Systemen.

Gut, wenn das laufende operative Geschäft mit bekannter und bewährter Technik abgesichert werden kann ; auch und gerade im Schadenfall. Durch genügend Liquidität, wenn es darauf ankommt. Entscheidungsfreiheit, die stabile Einnahmen und Reputation sichert. Da, wo sie benötigt wird.

Wo geht die Reise hin? Schifffahrt ist schwer vorhersagbar.

Tue, 27 Jan 2026 08:30:27 GMT

Das Weltgeschehen ist schwer vorhersehbar und die Auswirkungen auf die Teilsegmente in der Schifffahrt sind immer spekulativ. Das macht die Branche äußerst herausfordernd für alle Beteiligten und spannend zugleich.

Den Jackpot mit explodierenden Raten, wie kurz nach der Corona-Zeit oder der Evergreen im Suez-Kanal wünschen sich alle, doch der Weg dahin kann lang und beschwerlich sein. Viele bleiben auf der Strecke. Das hat die Schifffahrtskrise gerade in Deutschland allen gezeigt.

Umso wichtiger ist es, das operative Geschäft, den Betrieb der Schiffe im Griff zu haben. Ein planbares, festes Kostenkonzept (OPEX-Budget) macht weitestgehend unabhängig von den Höhen und Tiefen des Marktes.

Sinnvolle Add-Ons wie die Ausschnittsdeckung mit planbarer Liquidität stabilisieren die Ausgaben im Schadenfall und halten den Schiffsbetrieb in jeder Lage aufrecht. Ein spannendes Konzept für ShipManager Operator und ShipOwner gleichermaßen.

OPEX: Die laufenden Kosten sind hoch

Tue, 27 Jan 2026 08:21:50 GMT

Die OPEX laufen immer - egal, ob das Schiff Geld verdient oder nicht.

Die RunningExpenses für den Schiffsbetrieb fallen so oder so an. Dabei spielt es keine Rolle, ob das Schiff OnHire oder OffHire ist. Eine vorübergehende Reduzierung bei einem Schaden oder einer längeren Ausfallzeit ist nur marginal möglich, denn die Crew bleibt an Bord, die Aggregate müssen weiter laufen und Kosten wie Bunker, Liegegeld, Hafengebühren oder Versicherungen werden trotzdem fällig.

Gut, wenn das Management das Heft des Handelns durch genügendLiquidität im Schadenfall selbst in der Hand hat und handlungsfähig bleibt, ohne auf kurzfristige Finanzmittel zu warten.

Mit der Ausschnittsdeckung und einer sicheren CashReserve ist es möglich, jederzeit die Entscheidungsfreiheit im ShipManagement und über die eigene Flotte zu behalten, ohne sich von externen Zusagen abhängig zu machen.

Markteintritt und Newcomer

Mon, 26 Jan 2026 13:43:23 GMT

Viel hilft viel. Und manchmal eine gute Story.

Große Volumen verringern die Stückkosten beziehungsweise die Prämie für das Einzelrisiko (Schiff). Eine kaufmännische Binsenweisheit, die überall gilt.

Führt das allein nicht zu den erhofften Konditionen hilft oftmals etwas Phantasie und Vorstellungskraft, um eine Investition in Sicherheit und Stabilität zu rechtfertigen.

Mit der Ausschnittsdeckung ist das Shipmanagment operativ und im Schadenfall auf der sicheren Seite .

Mehrere Schadenursachen = Hohe Kosten

Mon, 26 Jan 2026 13:29:08 GMT

Ein Schaden aber mehrere Ursachen?

Wird der Selbstbehalt bei einem Großschaden mehrfach fällig, weil mehrere Ursachen identifiziert werden, kann es auch bei einem großzügigen Budget zu empfindlichen Einbußen kommen.

Ein klares Argument für Risikodiversifizierung und die Ausschnittsdeckung.

Zusätzliche Kosten ja. Doch bereits bei mehr als einem Selbstbehalt sind die Ausgaben in der Regel kompensiert und der Schiffsbetrieb und die Reputation im Schadenfall gesichert. Ohne auf andere Budgets oder Reserven zurückgreifen zu müssen.

Kapital, das anderweitig für Investitionen und neue Projekt genutzt werden kann.

Wo ist das Geld? Wenn die Zahlung im Schadenfall ausbleibt ...

Mon, 26 Jan 2026 13:22:03 GMT

Ein Frage, die Sie sich oder anderen im Schadenfall lieber nicht stellen wollen. Wenn es kracht oder dringende Reparaturen anstehen, wollen Sie nicht lange überlegen, welche finanziellen Möglichkeiten Sie haben.

Was zählt, ist das Schiff im Schadenfall so schnell wie möglich wieder flott zu bekommen, ohne langwierige Rücksprachen mit dem Controlling oder der Finanzabteilung zu halten. Denn für Sie als Shipmanager steht der gute Ruf oder eine besondere Beziehung zum Charterer auf dem Spiel.

Und hier brauchen Sie Entscheidungsfreiheit, gerade, wenn das Konto aufgrund ausbleibender Charterzahlungen erst mal leer ist.

Ein guter Grund, die Investition in verlässliche operationelle Sicherheit mit der Ausschnittsdeckung nicht auf die lange Bank zu schieben.

Ein gute Versicherung zeigt sich oft erst im Schadenfall

Mon, 26 Jan 2026 13:08:46 GMT

Gut versichert?

Wie gut die Deckung wirklich ist, sieht man nicht unbedingt an der Höhe der Prämie, sondern an der Qualität und Geschwindigkeit der Reaktion im Schadenfall:

- Wie kompetent und zielführend ist die Kommunikation?
- Gibt es feste Ansprechpartner?
- Wie schnell wird der Schaden reguliert?
- Wann kommt es zur Auszahlung?
- Gibt es vorab feste Zusagen oder Einschüsse?

Ziehen sich Untersuchungen und Verhandlungen in die Länge, kann es operativ eng werden mit der Liquidität. Neben dem Geld, was im Schiffsbetrieb fehlt, steigt zudem der Frust in der Inspektion, wenn die Sprache auf beiden Seiten eine andere ist.

Gut, wenn man auch für diese Fälle eine zuverlässige Reserve hat, um das laufende Management der Schiffe abzusichern.

Schifffahrt ist sehr volatil

Mon, 26 Jan 2026 12:58:19 GMT

Ein Auf und Ab ist normal in volatilen Märkten.

Und dann gibt es immer wieder Ereignisse, die einfach nicht vorhersehbar sind und Entwicklungen und Ergebnisse auf den Kopf stellen.

Das richtige Timing für wichtige Entscheidungen ist schwierig und hinterher ist man immer schlauer.

Entscheidend ist im Spiel zu bleiben und das Brot- und Buttergeschäft ( Shipmanagement ) abzusichern.

Auf die Pflicht folgt die Kür: Wenn im Assetplay ( Shipowning ) das Sahnehäubchen irgendwann folgt, hat es sich auf jeden Fall gelohnt.

Aber vorher sind die Hausaufgaben zu erledigen. Mit jederzeit genügend Liquidität , im Betrieb sowie im Schadensfall, ist das kein Problem.

Schau, was die Techniker machen

Mon, 26 Jan 2026 12:45:48 GMT

Technik, die (nicht immer) begeistert.

So schön es manchmal ist und bei aller Begeisterung für die Technik und das Produkt: Die technisch schönste Lösung ist nicht unbedingt immer die beste für das Unternehmen. Denn unter dem Strich muss jedes Unternehmen Geld verdienen.

Es geht nicht nur um Perfektion, sondern eben auch um Kostenmanagement und günstigere, vertretbare Alternativen.

Am Ende ist die Lösung meist ein Kompromiss aus technischer Notwendigkeit und kaufmännischer Wirtschaftlichkeit, die nachhaltig bleiben.

So, wie bei einer gesunden Risikoabwägung auch und dem Vorhalten von Reserven sowie dem Management von Liquidität im Shipoperation als Gesamtbetrachtung.

Cash is King

Mon, 26 Jan 2026 12:33:51 GMT

Und Liquidität ist der Schlüssel.

Auch wenn die Liquiditätssituation sich in den meisten Schifffahrtsunternehmen aufgrund der sehr guten Einnahmen in den vergangenen Jahren stabil zeigt, ist sie im Einzelfall entscheidend, um den täglichen Betrieb am laufen zu halten.

Oder sie für neue Projekte gewinnbringend zu nutzen und nicht dauerhaft für Schadenfälle zurück zu halten.

Wie es geht, zeigen wir Ihnen mit der Ausschnittsdeckung für die Hull-and-Machinery .

Konflikte erhöhen in der Regel die Raten

Mon, 26 Jan 2026 12:19:21 GMT

Ist eine Entspannung im Roten Meer absehbar?

Im Video ist noch die Einschätzung von vor ein paar Wochen/Monaten zu sehen. Zur Zeit sieht es zum Glück so aus, als würde sich die Lage entspannen und eine Passage zum oder vom Suez-Kanal ist wieder ohne Gefahr durch Beschuss von Land möglich. Abgesehen vom weiterhin bestehenden Piraterie-Risiko im Golf von Aden, was bekannt und zum großen Teil händelbar ist.

Aber, wenn die Schifffahrt auf der Ost-West-Route wieder zum Roten Meer und dem Suez-Kanal zurückkehrt, was bedeutet das zukünftig für die Raten? Kommen sie unter Druck? In welchem Segment besonders?

Ein geringeres Einnahmeniveau bedeutet wieder mehr Fokus auf die Kosten und das Management, gerade wenn es zu technischen Schäden kommt.

Gute Gründe, die für eine laufende Liquiditätsabsicherung durch die Deckung der Selbstbehalte in der Hull-and-Machinery sprechen.

Die Ausschnittsdeckung gibt es international

Mon, 26 Jan 2026 12:09:10 GMT

Für welches Unternehmen eignet sich die Hull-and-Machinery Ausschnittsdeckung ?

Entstanden im Alten Land bei mittelständischen Reedereien in einer Zeit, als die Erträge knapper wurden und nicht mehr jedes Problem mit noch mehr Geld kaschiert werden konnte. Vor der Schifffahrtskrise.

Unter hohem Margendruck stieg schließlich auch der Anspruch an effiziente Strukturen und kompetentes Management wieder. Vor allem im Schadenfall, wenn die Konten leer waren, aber trotzdem Aktivität und Kreativität erforderlich war.

Gut, wer die Spezialdeckung in der Schublade hatte und damit sein Schifffahrtsunternehmen auch unter schwierigen Bedingungen mit Liquidität weiter führen konnte, bis eine andere Lösung gefunden war.

Mittlerweile ist die Ausschnittsdeckung nicht mehr nur in Norddeutschland bekannt und ein gefragtes Tool, um die Handlungsfreiheit im Management abzusichern.

Führung und technisches Verständnis

Mon, 26 Jan 2026 11:47:20 GMT

Ein gutes Bauchgefühl und Menschenkenntnis ersetzen nicht die technische Fachkompetenz , helfen aber, sich als Führungskraft keinen Bären aufbinden zu lassen.

Viele Entscheidungen sind oft komplex und kurz angebunden. Denn, um jede Aussage gründlich zu prüfen, fehlt oft die Zeit im täglichen Management. Und manchmal auch die eigene Kenntnis. Im Unternehmen ist am Ende jede Entscheidung monetär zu betrachten. Und da ist es gut, wenn man sich auf sein Team verlassen kann.

Genauso wie auf seine Handlungsfreiheit im Schadenfall durch genügend Liquidität. Mit stabiler Rückendeckung für die ersten Schritte, um das eigentliche Problem zu lösen. Und nicht das (knappe) Budget.

Anspruch und Wirklichkeit - Ein Titel ist nicht alles.

Fri, 09 Jan 2026 17:24:58 GMT

Vor Gericht und auf hoher See - besser man einigt sich vorher, oder kommerziell.

Recht haben und Recht bekommen sind zwei verschiedene Paar Schuhe. Selbst ein Titel ist mitunter - gerade in der Schifffahrt - kein Garant dafür, dass das Geld wirklich fließt. Zu viele Unwägbarkeiten und Parteien, die involviert werden müssen oder immer ein Wörtchen mitzureden haben. Und am Ende kostet ein Rechtstreit oft mehr, als der eigentliche Claim.

Kosten, die intelligenter angelegt sind, sind eine Investition in einen reibungslosen Schiffsbetrieb, vorher und vor allem im Schadenfall. Denn Ihr funktionierendes Schiff verdient das Geld und nicht der Claim.

Gute Gründe für die Ausschnittsdeckung die das laufende ShipManagement und die OPEX absichern.

Die richtige Einstellung (ECDIS) - Eine Sandbank für 250000 Dollar

Fri, 09 Jan 2026 17:13:56 GMT

Alles eine Frage der richtigen Einstellung. Kleine Ursache, große Wirkung.

Auch eine Sandbank kann ziemlich teuer werden: Am Ende 250.000 USD, die nicht nötig waren. Richtige Awareness und eine korrekte Schulung hätten es vielleicht verhindert können, aber auch menschliches Versagen lässt sich nicht immer ausschließen.

Dennoch: Hätte, hätte, Ankerkette. Wofür ist man schließlich versichert?

CrewNeglicence ist bei der maritimen Elektronikversicherung für die Bauteile elektronischer Anlagen inkludiert .

Entspannteres Shipmanagement ist möglich. Mit der Ausschnittsdeckung von FellowShip . Erfahren Sie mehr bei uns, wie es geht.

Auch der Kran muss funktionieren

Fri, 09 Jan 2026 16:51:13 GMT

Vorbereitet sein - Wir hören oft, dass in der Technik keine Schäden passieren. Das spricht natürlich erstmal für ein gutes Management und ein hervorragendes Equipment sowie Substanz auf dem Schiff.

Manchmal ist es aber auch einfach nur Glück. Und wenn der Schaden doch einmal eintritt, sind die Folgekosten oftmals ein Vielfaches von dem, was man bei einer ausgewogenen Risikovorsorge bezahlt hätte.

Planbare Beiträge ersetzen so unkalkulierbare Kosten. Und die Liquidität steht für Wachstum und Zukäufe weiter zur Verfügung, wenn es einmal kracht. Mit der Ausschnittsdeckung bleibt ihr Operation und Ihre laufenden Einnahmen unabhängig von anderen Finanzierungsquellen im Schadenfall.

Ein gute Schadenstatistik ist kein Schutzschild

Fri, 09 Jan 2026 16:35:23 GMT

Wie geht es weiter? Die Glaskugel hat keiner.

Tue, 16 Dec 2025 14:19:19 GMT

Irgendwann schwingt jedes Pendel zurück.

Eine Binsenweisheit, die im Grunde jeder weiß, der schon mal Geschäfte gemacht hat. Nur eben nicht wann. Timing ist alles, aber oft auch einfach nur das Ergebnis von Glück.

Durchhaltevermögen, das richtige Mindset und die notwendige Liquidität im operativen Geschäft sind die Faktoren, die helfen, auch eine lange Durststrecke zu überstehen. Um dann in Position zu sein, wenn es wieder aufwärts geht.

Risikovorsorge macht man am besten dann, wenn es einfach und günstig ist. Und das Bankkonto gut gefüllt. Wie es im

ShipManagement mit knappen OPEX geht, zeigen wir Ihnen mit der Ausschnittsdeckung .

In guten wie in schwierigen Phasen.

Krisenmodus - Bank sucht Schiff

Fri, 12 Dec 2025 16:37:03 GMT

Oder besser gesagt, die Werft, wo es in China gebaut wurde..

Auch solche Kuriositäten hat die Krise gesehen. Mit einem Eigenkapitalmarkt, der nach Lehman im deutschen KG-Modell zusammenbrach und damit auch Managementgesellschaften pulverisierte, sahen sich finanzierende Banken plötzlich Geschäftsführungsaufgaben gegenüber. Sowohl für die fahrende Flotte im Ship-Management als auch für Schiffe im Bau, die bis dato noch gar nicht abgeliefert waren. Da ging dann schon mal die eine oder andere Zuordnung verloren.

Gut, wenn man auf eine verlässliche Reederei setzen konnte, die ihr Geschäft verstand und den Schiffsbetrieb auch bei engstem Budget jederzeit im Griff hatte.

Wesentlich einfacher ging es mit der Ausschnittsdeckung ( Franchisenversicherung ) als Add-On für den Schadenfall .

Damit war das operative Geschäft unabhängig vom oftmals knappen Kontostand und konnte, teilweise trotz Raten unter OPEX-Niveau, aufrecht erhalten werden. So gesehen natürlich auch eine sinnvolle Absicherung für ein normales Umfeld bei auskömmlichen Charterraten.

Suez Kanal - 60000 Dollar für ein Foto

Fri, 12 Dec 2025 16:27:34 GMT

Das waren teure Bilder mit der Drohne!

Lessons learned für die Durchfahrt im Suez Kanal: Gut gemeint ist nicht immer gut gemacht. In diesem Fall ging das Marketing und die guten Absichten eines Kapitäns etwas nach hinten los. Nach zwei Wochen war das Schiff wieder frei und die Reederei 60Tsd USD los.

Die fantastischen Fotos und die Drohne hat sie leider nie wieder gesehen ;-)

Die richtige Schadenkompetenz

Fri, 12 Dec 2025 16:18:27 GMT

In der Schifffahrt zählt im Schadenfall neben der Liquidität vor allem eines: Kompetenz in der Abwicklung und Kommunikation auf Augenhöhe.

Wer Schäden schnell und effizient abwickeln will, braucht Partner, die die operative Realität an Bord verstehen – und nicht nur den Versicherungsvertrag.

Echte Schadenkompetenz zeigt sich dort, wo technisches Verständnis, Erfahrung und Verlässlichkeit zusammenkommen – im direkten Dialog mit der technischen Inspektion der Reederei oder dem Shipmanager.

Der Wert einer Versicherung zeigt sich erst dann, wenn man sie wirklich braucht. Im Schadenfall. Vorher ist alles nur Theorie und bestenfalls ein Stück Papier (Police).

Für eine langfristige Partnerschaft ist die richtige Schadenbearbeitung und schnelle Hilfe für den Kunden ausschlaggebend. Das bedeutet vor allem kompetente Beratung, transparente Kommunikation und schnell Cash auf dem Konto. Ohne lange Umwege.

Timing ist alles - Zehn Jahre Ship Management

Fri, 12 Dec 2025 16:07:32 GMT

Des einen Leid ist des anderen Freud.

Mit Corona lief es plötzlich wieder für die Schifffahrt.

Davor hatte die Branche, gerade in Deutschland, eine schwere Zeit durchlebt. Überkapazitäten, Konsolidierungen und Insolvenzen waren an der Tagesordnung. Bis der Markt bereinigt war. Dann gingen plötzlich durch die weltweit gestörten Lieferketten und geopolitischen Ereignisse, vor allem mit Auswirkungen im Suez Kanal und Roten Meer, die Raten wie die Schiffspreise über Nacht durch die Decke.

Eine Entwicklung, die teilweise bis heute anhält und die Frage nach klugen Investitionen noch verschärft, je mehr Geld verdient wird. Doch, wie lange bleibt das so?

Gut, wenn man sich in guten wie in schlechten Zeiten auf sein operatives Geschäft verlassen kann und die täglichen Einnahmen aus dem Schiffsbetrieb technisch abgesichert hat.

Warte nicht, bis es zu spät ist

Fri, 12 Dec 2025 15:51:21 GMT

Die Ausschnittsdeckung (Franchisenversicherung) ist nur ein Krisenprodukt aus der Schifffahrtskrise?

Ja, denn da war sie besonders gefragt und erfolgreich, um den täglichen Schiffsbetrieb im Schadenfall überhaupt zu gewährleisten, wenn das Konto leer ist.

Und NEIN.

Denn Liquidität ist auch in guten Märkten notwendig. Zum Beispiel um hohe Chartereinnahmen abzusichern und Reputation und Vertrauen aufzubauen.

In schwierigen Zeiten gesetzt, in guten Zeiten ein hervorragendes Absicherungstool , um langfristig Vertrauen aufzubauen. Einnahmen abzusichern und jederzeit Herr der Lage zu sein, kostet etwas. Zahlt sich langfristig aber aus.

So, wie ein gutes Investment in Ihre eigene Entscheidungsfreiheit.

Alles kostet Geld

Mon, 03 Nov 2025 12:23:49 GMT

Ohne Moos nix los.

Gerade im Management und Operation entscheidend, um beweglich zu bleiben. Schnelle Entscheidungen fallen leichter, wenn man eine Schublade kennt, die man zur Not immer aufmachen kann.

Ein Schiff muss laufen, um Geld zu verdienen. Liegt es oder funktioniert nicht richtig, kostet es trotzdem. Das ist der Unterschied zu vielen anderen Anlageklassen und Beteiligungen.

Die OPEX am Tag sind hoch. Wer hier aus dem Vollen schöpfen kann, weil die Reederei beispielsweise die gesamt Wertschöpfungskette bedient und auf reichlich Liquidität zurückgreifen kann, ist gut dran. Wer als Manager mit einem engen und vorgegebenem Budget klarkommen muss, ist froh, eine Reserve für das operative Geschäft immer in der Hinterhand zu haben.

Was ist eine gute Versicherung wert?

Wed, 29 Oct 2025 16:34:55 GMT

Der Wert einer Versicherung zeigt sich immer erst dann, wenn der Schaden eintritt und schnelle Hilfe gebraucht wird.

Wie schnell ist das Geld auf dem Konto? Was muss alles an Unterlagen eingereicht werden? Liegt überhaupt ein versichertes Ereignis vor? Gut, wenn man für das operative Geschäft und Liquidität im Schadenfall vorgesorgt hat.

Mit unserer Ausschnittsdeckung sind Sie als Geschäftsführer oder Fleetmanager gut vorbereitet .

In guten wie in schlechten Zeiten - Die Ausschnittsdeckung ist nicht nur ein hervorragendes Krisenprodukt.

Auch in guten Zeiten stellt sie gerade für Shipmanager mit engen Budgetvorgaben stets verfügbare Liquidität für den Schadenfall zur Verfügung. Unkompliziert, schnell und zuverlässig. Und sichert dem Schiff sowie der Reederei so hohe Chartereinnahmen und Reputation.

In guten wie in schlechten Zeiten - Ein Produkt das immer greift

Wed, 29 Oct 2025 15:49:15 GMT

In guten wie in schlechten Zeiten - Die Ausschnittsdeckung ist nicht nur ein hervorragendes Krisenprodukt.

Liquidität ist entscheidend - Um sein operatives Geschäft abzusichern, ist Cash auf dem Konto essentiell. Was nützen die besten Zahlungsversprechen, wenn der Lieferant auf Vorkasse besteht? Ohne Reparatur ist ein Weiterbetrieb nicht möglich. Damit stocken die laufenden Einnahmen erst einmal.

Wie Sie im Ship-Management vorsorgen können und die Schiffe im Schadenfall jederzeit am Laufen halten, ohne die Reserven anzugreifen und sich als Geschäftsführer abzusichern, zeigen wir Ihnen gerne. Senden Sie uns dafür einfach eine Anfrage.

Was in Krisenzeiten Überlebensnotwendig war, hat sich auch guten Märkten bewährt.

Our Loft film is ready – The Deductible Buy-Down for Ship Managers and Owners explained in a short video.

Tue, 28 Oct 2025 15:41:38 GMT

A picture says more than a thousand words. And a video says more than a thousand pictures.

That’s why we decided to create a short film that explains our product clearly and simply. We think it turned out great — what do you think?

Feel free to take a look!

Good to have – the Deductible Cover.

Not only in times of crisis, when liquidity can decide over survival.

Even in strong markets, it remains a smart option to protect financial flexibility and strengthen your reputation in the charter market – especially when a claim occurs.

In our video, we show why the Deductible Cover is a key factor for freedom of action and stability in ship management.

Unser Loft-Film ist fertig - Die Ausschnittsdeckung für Shipmanager und Owner einfach erklärt in einem kurzen Video

Fri, 10 Oct 2025 16:22:38 GMT

Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte. Und ein Video sagt mehr als 1000 Bilder. Darum haben wir uns entschlossen, einen Film erstellen zu lassen, der unser Produkt kurz und verständlich erklärt. Wir finden, er ist gelungen. Was denken Sie? Schauen Sie gerne einmal rein.

Gut, wenn man sie hat – die Ausschnittsdeckung.

Nicht nur in Krisenzeiten, wenn Liquidität über das Überleben entscheidet.

Auch in guten Marktphasen ist sie eine kluge Option, um finanzielle Spielräume zu sichern und die eigene Reputation am Chartermarkt zu stärken – gerade dann, wenn der Schadenfall eintritt.

Im Video zeigen wir, warum die Ausschnittsdeckung ein entscheidender Faktor für Handlungsfreiheit und Stabilität im Shipmanagement ist.